Sydkoreas eksport af bildele til USA ramte en ny højde. Kan Sydkoreas industri høste fordelene ved Sino-US-spillet?

Korea Automobile Industry Association analyserede statistikken fra Korea Trade Association og frigav resultaterne den 23., hvilket viste, at Sydkoreas eksport af bildele til USA sidste år nåede 8,22 milliarder dollars, en rekordhøj. Siden 2021 er Sydkoreas eksport af bildele til De Forenede Stater støt steget fra 6,912 milliarder dollars til 8,03 milliarder dollars i 2022 og steg yderligere til 8,087 mia. Dollars i 2023, hvilket viser en år til år opad.

På det samlede eksportmarked for bildele indtager USA den største andel. Sidste år var den samlede eksportværdi af Sydkoreas bildele USD 22,547 milliarder, hvoraf eksport til De Forenede Stater tegnede sig for så høje som 36,5%og blev kernemarkedet i Sydkoreas bilindustri. Dernæst er Den Europæiske Union (17,3%, 3,89 milliarder dollars), Mexico (9,5%, $ 2,153 milliarder), Kina (6,4%, $ 1,454 milliarder), ASEAN (5,8%, $ 1,301 milliarder), Indien (4,1%, $ 921 millioner) og andre lande og regioner.

Med hensyn til eksport af køretøjer var Sydkoreas årlige eksport sidste år $ 70,789 milliarder, hvoraf eksport til De Forenede Stater var $ 34,744 milliarder, der tegner sig for næsten halvdelen (49,1%). Derfor har bilrelaterede virksomheder, herunder dele, udtrykt stærke bekymringer over den 25% toldpolitik, der blev annonceret af Trump-administrationen. I betragtning af at hver bil kræver ca. 30.000 dele og brancheforsyningskæden er kompleks og sammenflettet, er det vanskeligt at forudsige den specifikke indvirkning af toldpolitikken. Imidlertid mener folk i deleindustrien generelt, at på grund af den tætte forbindelse mellem bildele og komplette køretøjer, vil stigningen i toldsatser uundgåeligt have en direkte eller indirekte indflydelse på hele den koreanske bilindustri. Hvis komplette køretøjsselskaber øger den lokale produktion, vil salget af koreanske dele virksomheder naturligvis falde; Og hvis koreanske dele virksomheder ønsker at komme ind på oversøiske markeder, vil investeringsomkostningerne også stige.

Derudover er generelle toldsatser og gensidige tariffer også nøglefaktorer for at reducere prisernes konkurrenceevne for koreanske dele. Især, hvis de 25% ekstra told på Mexico, der blev udsat i en måned, bliver en realitet, vil den direkte ramme koreanske dele virksomheder, der kommer ind i Mexico. Industriinsidere udtrykte dyb bekymring: "Hvis De Forenede Stater kræver, at bilproducenter ikke kun øger den lokale produktion, men også øger lokaliseringsgraden for dele, vil den koreanske delindustri have store vanskeligheder."

Nogle analytikere mener imidlertid, at når Sino-US-handelskonflikten intensiveres, kan koreanske bildele blive en erstatning for kinesiske bildele. Kim Kyung-You, en seniorforskningsstipendiat ved Korea Institute for Industrial Research, forudsagde i rapporten "Virkningen af ​​det amerikanske valg på den koreanske bilindustri", at selv om større lande, herunder Sydkorea, kan øge tolden, hvis Korea-delene, der bringer en mere alvorlig fordele på Sydkorea.

På samme tid påpegede Shin Won-Kyu, en forskningsstipendiat ved Korea Economic Research Institute, i "Trumps toldpolitiske udsigter og strategiske svarplan", at Sydkorea og De Forenede Stater har et komplementært forhold med hensyn til bildele. Resultaterne af undersøgelsen viser, at jo flere bildele Korea eksporterer til USA, jo flere mennesker er ansat i den amerikanske bilproduktionsindustri. Derfor, for at sikre sine egne interesser og afklare sin holdning, bør Korea opretholde en passende afstand fra Kina.