Det høje antal motorkøretøjer har forårsaget alvorlig udstødning af motorkøretøjer. Nitrogenoxiderne og flygtige organiske forbindelser, der blev udsendt af motorkøretøjer, nåede henholdsvis 5,95 millioner og 1,96 millioner tons, der tegner sig for 33,3% og 19,3% af de samlede nationale emissioner. Derfor, drevet af "Blue Sky Defense War" og "Dual Carbon" -politikken, er situationen med reduktion af bilemission og udvikling af lavt kulstof mere presserende.
Det samlede forbrugsreduktionsmål for brændstofpassagerbiler øges konstant, og nye energikøretøjer har et betydeligt potentiale til at hjælpe energibesparelse og reduktion af emission. I henhold til den "energibesparende og nye energikøretøjsteknologiske køreplan 2.0", der officielt blev frigivet i oktober 2020, vil den gennemsnitlige årlige nedgang i brændstofforbruget pr. 100 kilometer personbiler i mit land gradvist stige fra 2020 til 2035, og presset for at reducere emissionerne stiger år for år. I henhold til "Kinas Passengers Virksomheds gennemsnitlige brændstofforbrug og beregning af nyt energikøretøjskredittabel" udstedt af de nationale ministerier og provisioner fra 2016 til 2019, kan det imidlertid beregnes, at det faktiske gennemsnitlige brændstofforbrug pr. 100 kilometer af henholdsvis nye traditionelle energipassagerer fra 2016 til 2019 var 6,88L, 6,77L, 6,62L og 6,46L, hvilket altid er højere end standardbrændstoffag 6,4L, 6L og 5,5L. På grund af den kontinuerlige stigning i salget af nye energikøretøjer er det samlede gennemsnitlige brændstofforbrug imidlertid pr. 100 kilometer nye personbiler lavere end standardværdien, og trækningen bliver større og større. Det kan ses, at nye energikøretøjer har et stort potentiale for energibesparelse og reduktion af emission. Med den gradvise stigning i penetrationshastigheden for nye energikøretøjer kan presset af energibesparelse og reduktion af emissionen i bilindustrien lettes yderligere. Variøse tilbehør til aluminiumslegering produceret afNingbo Shengfa Hardwarebruges også i forskellige nye energikøretøjer.
Den tekniske køreplan definerer klart udviklingsmålene for ny energi, og salget af energibesparende og nye energikøretøjer vil tegne sig for 50% hver i 2035. For yderligere at fremme lavkulboniseringen af biler, foreslår energibesparelsen og den nye energikøretøjsteknologiske køreplan (version 2.0) visionen og målet om "de samlede kulstofemissioner i bilindustrien og når det meak foran den nationale karbonemission, og det er tilsagnet til 202. Emissionerne falder med mere end 20% fra toppen af 2035 "og" nye energikøretøjer vil gradvist blive mainstream -produkter, og bilindustrien opnår elektrificeringstransformation ". De specifikke milepælmål er som følger: I 2035 vil det årlige salg af energibesparende køretøjer og nye energikøretøjer hver udgøre 50%, og bilindustrien opnår elektrificeringstransformation; Antallet af brændstofbrændselscellekøretøjer når omkring 1 million, og erhvervskøretøjer opnår brintkrafttransformation.
Den globale elektrificeringstrend fortsætter med at fremskynde, og penetrationshastigheden for nye energikøretøjer overgår fortsat forventningerne. Ifølge data fra International Energy Agency (IEA) fra 2010 til 2020, da regeringer overalt i verden fremskyndede deres elektrificeringstransformation, og bilindustrien marcherede mod de "nye fire moderniseringer", opnåede de globale nye energikøretøjer (ren elektrisk + plug-in hybrid), med en CAGR på ca. 81%og gennemtrængningshastigheden for nye energikøretøjer (ren elektrisk + plug-in hybrid), med en CAGR på ca. 81%. Siden begyndelsen af 2021 har Kina og Europa, som verdens top to nye energikøretøjsmarkeder, fortsat overgået forventningerne i salget. I 2021 nåede det kumulative salg af nye energikøretøjer i Kina 3,521 millioner enheder, en stigning på 158% år for år, og penetrationsgraden nåede 14,2%, en stigning på 8 PCT, der brød gennem dobbeltcifre for første gang. I samme periode nåede salgsmængden af nye energikøretøjer i Europa 2,142 millioner enheder, en stigning på 70% år til år, og penetrationsgraden nåede 14,6%, en stigning på 6 PCT, hvilket fortsatte den superhøje velstand siden 2020; Salgsmængden af nye energikøretøjer i USA nåede 652.000 enheder, en stigning på 101% år til år, og penetrationsgraden nåede 4,3%, en stigning på 2 PCT, og det forventes at nå 8% i 2022.
Vægten af køretøjet begrænser forbrugsreduktionen og forbedringen af udholdenhed, og efterspørgslen efter letvægtning er dukket op. Kraftsystemet for elektriske køretøjer inkluderer tre hovedsystemer: batteri, motorisk og elektronisk kontrol, som normalt tegner sig for 30 ~ 40% af køretøjets samlede masse. På det aktuelle niveau af effektbatteri energitæthed er kraftsystemmassen og rumets andel af elektriske køretøjer og generelle nye energikøretøjer betydeligt højere end for traditionelle brændstofkøretøjer, og køretøjets vægt er 5 ~ 25% højere end for traditionelle brændstofbiler. I fremtiden, efter at have været udstyret med relevante konfigurationer af intelligent netværk, vil køretøjets vægt yderligere stige. Når man tager GAC Toyotas C-HR og dens rene elektriske model C-HR EV som eksempler, er kantstenvægten af den rene elektriske model 18,27% højere end brændstofversionen. På grund af problemerne med overdreven vægt af det elektriske drevsystem og lav modenhed af understøttelsesfaciliteter er den faktiske udholdenhed af elektriske køretøjer meget begrænset, hvilket er blevet en vigtig faktor, der påvirker forbrugernes beslutninger om bilkøb. Derfor er det blevet en varm teknisk rute til at løse dette problem at reducere vægten af hele køretøjet for at forbedre køretøjets udholdenhed til at løse dette problem, og efterspørgslen efter lette elektriske køretøjer er dukket op.
Letvægtning kan omfattende forbedre forbrugsreduktion og udholdenhedseffektivitet og er et af de effektive midler til energibesparelse og reduktion af emission. Under efterspørgslen efter reduktion af energibesparelse og emission og den kontinuerlige forbedring af den langvarige udholdenhed af nye energikøretøjer er bilens letvægt i øjeblikket det mest direkte og effektive middel. For hver 10%reduktion i kantstenvægten af elektriske køretøjer og brændstofkøretøjer vil udholdenhed stige med 6-8%, og udstødningsemissionerne og energiforbruget reduceres med 6-8%. Derudover, under forudsætning af at sikre sikkerhedsstyrke, jo lettere vægten af bilen, jo kortere er accelerationstiden, jo mere fleksibel kroppens dynamiske respons og den reducerede bremseafstand, kropsvibration og støj. Efterhånden som forbrugernes krav til bilkørseloplevelse fortsætter med at forbedre sig, vil forbedringen i økonomi, sikkerhed og komfort, der er bragt af letvægt, bedre imødekomme forbrugernes behov, og konkurrencefordelen for bilfirmaer, der vedtager letvægtsteknologi, vil blive mere fremtrædende. Derfor er det at bruge lette løsninger til at forbedre energibesparelsen og reducere forbrug og udholdenhed af elektriske køretøjer den aktuelle prioritet.Ningbo Shengfa HardwareBruger de nyeste teknologi og aluminiumsmaterialer af høj kvalitet til at tilvejebringe forskellige lette komponenter til større bilfirmaer.
