2024 er ved at ende. For A-Share Auto Parts Giants er det meget sandsynligt, at indenlandsk bilproduktion og salg vil nå et nyt højdepunkt i år, og virksomhedens resultater forventes at drage fordel af det.
På samme tid, da bilindustrien fremskynder sin interne cirkulation, bremser efterspørgslen efter elektriske køretøjer i Europa og USA, omkostningsreduktion og effektivitetsforbedring, strukturel konkurrence, årlig forhandlinger og oversøisk fabriksbygning ... Disse ord udgør den udiskutable grusomme "realisme" af bildeleindustrien i 2024.
Som en af de få industrier med en indtægtsskala på over 10 milliarder og fortsat dobbeltcifret vækst, er virkeligheden i bildeleindustrien også vanskelig at beskrive.
"Årlig reduktion" er blevet "Big Drama" i bilindustrien i slutningen af året
I de senere år, da priskrigen mellem bilproducenter er blevet mere og mere hård, er årlig reduktion stille og roligt blevet det "store drama" i den indenlandske bilindustri i slutningen af året.
Gasgoos data "Supply Chain Cost Reduction" Industry Survey Data viser, at kravene til omkostningsreduktion, der er fremsat af bilproducenter i 2023, er steget markant, og mere end halvdelen af virksomhederne har været forpligtet til at "årlige reduktion" med 5% til 10%. Mange brancheinsidere fortalte Cailianshe -journalister, at den nuværende 5% årlige tilbagegang er på median -niveauet for bildeleindustrien.
På nuværende tidspunkt spreder presset for at reducere priserne langs bilindustrikæden. Fute Technology (301607.SZ), en velkendt leverandør af kernekomponenter til højspændingskraftartikler til nye energikøretøjer i branchen, nævnt i sit prospekt: For at tackle konkurrencen i den nye energikøretøjsindustri fremmer den aktivt omkostningsreduktion og effektivitetsforbedring, reducerer produktionsomkostningerne gennem leverandørprisforhandlinger og forbedrer de store priser.
Zhang Xiang, direktør for Vodafone Digital Automotive International Cooperation Research Center, fortalte Cailianshe -journalister, at "den årlige prisforhandling mellem køretøjsproducenter og leverandører er en almindelig praksis i den indenlandske bilindustri. Dette er en markedsadfærd, som hverken regeringen eller industriens foreninger kan intervenere. Den grundlæggende årsag er, at den indenlandske bildele industri har en samlet overkapacitet."
I henhold til valgdata er i de første tre kvartaler af 2024 top ti virksomheder i A-Share Auto Parts-industrien efter markedsværdi er Fuyao Glass (600660.sh), Weichai Power (000338.SZ), Top Group (601689.Sh), Desay West Nettoresultatmarginerne for WEIWEI (002920.SZ), HUAYUUTIFE (600741.SH) Sailun Tire (601058.SH), Wanfeng Aowei (002085.SZ), Xingyu Shares (601799.SH), Linglong Tire (601966.SH), and Sentury (002984.SZ) were 19.37%, 6.39%, 11.59%, 7.47%, 4.28%, 13.96%, 6.48%, 10,59%, 10,73% og 27,22%.
Ovennævnte hovedleverandører har stadig en bestemt stemme i den industrielle kæde, mens små leverandører med svag stemme kun kan tvinges til at vælge at reducere priserne for bilindustrien eftermarked og markedsandel. Cailianshe -journalister lærte, at nogle små leverandørfirmaer allerede er på randen af tab.
Zhang Xiang oplyste endvidere, at koncentrationen af Kinas bilindustri ikke er høj nok i øjeblikket med mere end 100 bilfirmaer. Når antallet af indenlandske bilfirmaer reduceres til 20-30, kan branchestrukturen stabiliseres, og den årlige tilbagegang kan stoppe. Nu er bilfirmaer i omskiftning af omskiftning, der passerer presset fra prisreduktion til opstrøms leverandører, og bildeleindustrien vil være under stort pres. For at branchen skal udvikle sig med høj kvalitet, skal den eliminere bagud produktionskapacitet, og denne omskiftningsproces er uundgåelig. Det forventes, at den årlige tilbagegang i bildeleindustrien fortsætter næste år, men tilbagegangen er vanskelig at forudsige.
I betragtning af Jia Guangyi, formand for Nanjing Jinyou Private Equity Fund Management Co., Ltd. (i det følgende benævnt "Jinyou Private Equity"), kan den årlige forhandlingsreduktion mellem køretøjsproducenter og leverandører ikke overstige 10%. "For så vidt angår den indenlandske bilindustrikæde er alles fortjenstmargen faktisk ikke stor, især når den samlede fremstillingsindustri ikke er i en nedtur. Hvis den årlige tilbagegang er for stor, vil den påvirke industriens innovation, beskæftigelse af praktikere og endda overlevelse af leverandører."
Derudover klarer det back-end marked for bildele heller ikke godt. "Virksomhed er ikke god" er den hyppigst hørte sætning af Cailianshe -journalister på et bestemt marked for bildele hardware på Hangzhou for nylig.
En butiksejer i bildele fortalte journalister, at han i begyndelsen af året allerede havde forventet, at forretningen ville være vanskeligere i år, men markedet afmatning overskred stadig forventningerne. Hvad han ikke kunne finde ud af var: Hvorfor er det, at med flere og flere biler nu, bliver bildele -forretningen mere og mere vanskelig?
Det forventes, at antallet af eksporterede bildele i udlandet fortsat vil vokse i 2025
I henhold til statistikker fra China Association of Automobile Producenter, vil Kina eksportere 4,91 millioner køretøjer i 2023, en stigning fra år til år på 57,9%, hvilket gør det til verdens største bileksportør. Med den hurtige udvikling af Kinas bileksport, accelererer tempoet i bildelsfirmaer '"At gå i udlandet" også, hvilket udsætter en bølge af oversøisk fabrikskonstruktion.
I henhold til ufuldstændige statistikker, siden 2024, mangeAutodeleListede virksomheder som Songyuan-aktier (300893.SZ), Hexing-aktier (605005.SH), Kabei (300863.SZ), Hongte Technology (300176.SZ), Rongtai-aktier (605133.SH), Zhongyuan Internal Parts (002448.Sz) og Guoxuan High-Tech (002074.SZ) har annonceret deres investering og opførelse af produktionsbaser i udlandet. Derudover har autodele -virksomheder som Xinquan -aktier (603179.sh), Minth Group (00425.hk), Wanfeng Aowei, Joyson Electronics (600699.sh) og Wencan -aktier (603348.sh) opnået masseproduktion i Mexico.
Det antages generelt i branchen, at når det indenlandske bilmarked går ind i scenen med strukturel konkurrence, forventes "at gå i udlandet" at bringe nye udviklingsmuligheder for børsnoterede selskaber med husdele. Efter Zhang Xiangs opfattelse vil "gå i udlandet" af autodele -virksomheder ikke kun hjælpe med at udvide virksomhedens markedsandel, men også hjælpe indenlandske relaterede virksomheder med at komme ind i indkøbskæden for multinationale virksomheder.
Ekspertmarkedsundersøgelsesdata viser, at den globale markedsstørrelse i bildele i 2020 er ca. 380 milliarder dollars, og det forventes at vokse til 453 milliarder amerikanske dollars i 2026 med en gennemsnitlig årlig sammensat vækstrate på 2,97%. I henhold til dataene fra den generelle administration af told, der er udarbejdet af China Association of Automobile Manufacturers, fra januar til september 2024, nåede den kumulative eksportværdi af bildele-produkter 78,2 milliarder amerikanske dollars, en stigning fra år til år på 4,6%.
Zhang Xiang sagde, at det er blevet et must for kinesiske bilfirmaer at komme ind på det bredere internationale marked, og bilfirmaer kan ikke gå til udlandet uden støtte fra forsyningskæden, som også bringer muligheder for indenlandske bildele leverandører til at gå i udlandet. "Det er vanskeligt og risikabelt for autodele -virksomheder at gå til udlandet alene, men siden i år har indenlandske bildele, som leverandører åbenbart har deltaget i oversøiske auto, mere aktivt end før. Det forventes, at antallet af bildele, som virksomheder, der går i udlandet, kun vil stige i 2025."
At gå til udlandet er naturligvis kun det første skridt for bildele -virksomheder at gå globalt. Sådan "slå rod" i det lokale område er den største test for kinesiske virksomheder, der går i udlandet. Zhang Xiang mener, at den sikreste måde for producenter af bildele at gå til udlandet er at "samarbejde med husdyr OEM'er for at supplere hinanden; Efter at have fået fodfæste i udlandet, vil de udvide markedet til lokale lande og få flere ordrer fra nabolandene.
"I de sidste to år har autodelefirmaer faktisk været meget populære i at gå i udlandet, men om de kan slå rod i det lokale område, er det endnu ikke at se. Nogle producenter af bildele har fulgt producenter af køretøjer til at gå i udlandet, men de har endnu ikke haft glæde af præmien for at gå i udlandet." Jia Guangyi sagde, "På nuværende tidspunkt er den mest komplette og høj kvalitet bilindustriklynger i verden i Kina, især efter at udviklingen af indenlandske nye energikøretøjer er fordelene ved den industrielle kæde uforlignelige. En af de vigtige grunde til, at indenlandske bildele producenter vælger at gå over udsend sidelinjer. "
Faktisk er det ikke let for leverandører af bildele at "gå i udlandet", og det er endnu vanskeligere at tage rod til udlandet. Ved at tage Wencan Holdings som et eksempel afslørede virksomheden for første gang i sin årsrapport fra 2023, at nogle af dens oversøiske fabrikker havde problemer såsom forsinket produktlevering og øgede kvalitetsomkostninger. Derudover mødte Wencan Holdings 'datterselskab også skattebetalingstvister i Mexico.
Tilfældigt, i juli i år, meddelte FIBOCOM (300638.SZ), at for at tackle de komplekse ændringer i det nuværende internationale markedsmiljø, solgte virksomheden det trådløse trådløse kommunikationsmodulforretning i Shenzhen Ruiling af Wireless of Ruiling of Ruiling of Ruiling of Ruiling Ons Litd. (her har henvist til som "Shenzhen Ruiling"), herunder nogle retlige teknologiliteter. (H.K.) Begrænset og 100% egenkapital på Luxembourg Ruiling, for 150 millioner dollars. Efter at transaktionen er afsluttet, vil Shenzhen Ruiling og dets datterselskaber ikke længere engagere sig i troldløsningsmodulets forretningsmodul.
